南京钢材运输__钢材运输选择

激烈阶段

9～12月为反“绞杀战”较激烈的阶段。美空军在轮番轰炸主要江桥的同时，钢材运输选择，开始重点轰炸朝鲜北部铁路运输咽喉新安州、西浦、价川间“三角地区”，平均每日出动100余架次飞机重点轰炸新安州至渔波和价川至顺川间的铁路，钢材运输方案，在占通车总长5.4%的区段内，破坏处次却占45.2%，平均每2米铁路中弹1枚。中国人民志愿军空军以歼击航空兵大规模集中在清川江南北地区上空打击敌机，掩护地面的抢修、抢运；以70%的高射炮兵，采取“集中兵力，重点保卫”的方针，重点掩护“三角地区”的铁路运输；铁道兵*在朝鲜人民军铁道兵*配合下，集中兵力，以“三角地区”和清川江之富城、新安州铁路桥与大同江之顺川铁路桥为重点，南京钢材运输，展开了抢修；运输部门充分利用有限的通车时间，采取“单向运输”（在一定时间或地段内，所有列车向一个方向运行）、“续行行车”在一个区间或两站之间，同时有两列以上列车向同一方向连续运行）、“合并运转”（将两列以上列车并为一列列车运行）等手段，突击抢运。这样，在4个月内共抢运物资15483车皮，与其他运输手段配合，**了夏季、秋季防御作战的胜利。

     欧洲的港口经过多年的发展已经非常成熟，钢材运输车队，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美和大洋洲进口大量铁矿石，都是以海运为主

要的运输方式，完善的港口基础设施使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。而欧盟成员国之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。